El nuevo motor de la TC 250 está en la cima del rendimiento 2 tiempos y pesa sólo 23,9 kg. Completada con las últimas innovaciones técnicas para 2023, la TC 250 recibe una importante actualización con la inyección electrónica de gasolina (EFI) que reduce los costes de funcionamiento, elimina la necesidad de ir cambiando surtidores y mejora la fiabilidad. La incorporación del botón de arranque aumenta la sencillez de este popular modelo y garantiza una rápida puesta en marcha en todas las condiciones.
El nuevo cilindro mantiene un diámetro de 66,4 mm y, debido a la introducción de la inyección electrónica de gasolina en 2023, la válvula de escape se sustituye por un sistema de control electrónico del mismo. Esta tecnología altamente innovadora gestiona la apertura de los conductos de escape laterales antes de que se abran los conductos principales para ofrecer una potencia fuerte y controlable. El perfil superior del conducto de escape también cuenta ahora con un acabado mecanizado que mejora la distribución y las prestaciones sin rival de este motor.
El cigüeñal se ha diseñado pensando en la reducción de peso para aumentar la espontaneidad y la respuesta al acelerador del motor. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se consigue equilibrando los pesos del volante de inercia del cigüeñal, el nuevo rotor y el eje de balance.
Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de pared más fino para mantener el peso total al mínimo y poder ubicar los ejes internos en una posición perfecta para un mejor centrado de masas. Este inteligente diseño ayuda al equilibrio general y a la agilidad de la TC 250, mientras que los soportes del motor rediseñados y simétricos mejoran aún más las características de flexión.
La TC 250 incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha más suave y cómoda.
El embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS) montado en la TC 250 presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague contribuye a la compacidad general del motor y cuenta con un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y la durabilidad.
El probado chasis de acero al cromo-molibdeno se ha perfeccionado aún más en esta versión 2023. Una nueva fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometría y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y una excepcional estabilidad en línea recta. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metálico de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie rediseñados que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición. Además, la adición de unas fijaciones forjadas en los raíles inferiores del chasis permite instalar fácilmente la placa de protección de motor, disponible como accesorio técnico.
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el nuevo subchasis trasero de dos piezas 2023 garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera..
A juego con el nuevo diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas proporcionan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La nueva brida de sujeción del manillar, que ofrece dos opciones de fijación:con amortiguación mediante gomas para reducir las vibraciones o fija para mejorar el tacto del tren delantero, permite personalizar la flexión del manillar. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.
La horquilla neumática de 48 mm de tipo dividido ofrece ahora una mayor resistencia a los topes gracias a un nuevo sistema hidrostop, que aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido para un confort aún mayor. Las horquillas WP están diseñadas con un muelle neumático ajustable y encapsulado y una cámara de aceite presurizada para una acción suave y una amortiguación consistente. Unos conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presión y en combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, la horquilla proporciona una sensación de gran precisión al piloto. Los ajustes son fáciles de realizar a través de la válvula única de precarga de aire, así como a través de unos mandos de ajuste mediante clics de fácil acceso para la compresión y la extensión. Para mejorar la durabilidad, los nuevos anillos de protección de la horquilla evitan la entrada de suciedad. Además, la bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire en la horquilla se entrega de serie con la moto.
El nuevo amortiguador WP XACT es 100 g más ligero y 15 mm más corto que su predecesor, pero el recorrido total se mantiene inalterado en 300 mm. En el interior del amortiguador hay un pistón principal optimizado mediante un proceso de dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, que proporciona un fuerte agarre en todas las condiciones. Los orificios de diferente tamaño de las arandelas permiten que estas se abran más fácilmente, lo que reduce la tensión general del flujo de aceite. Con unas juntas SKF de baja fricción y un sistema de bieletas revisado, se garantiza una mayor consistencia de amortiguación, confort y tracción, mientras que tanto la extensión como la compresión a alta y baja velocidad son ahora ajustables a mano.
El nuevo basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g respecto a las versiones anteriores. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un nuevo eje trasero de 22 mm. Además, el protector y el patín de la cadena han sido completamente rediseñados para mejorar su durabilidad y son menos propensos a engancharse con objetos externos.
Su limpio diseño de inspiración sueca y su ergonomía han sido específicamente estudiadas para permitir al piloto rendir al máximo durante más tiempo. Después de innumerables horas de pruebas, los puntos y las superficies de contacto del triángulo de pilotaje han sido reposicionados en 2023 para mejorar el confort encima de la moto. Un nuevo asiento más plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza..
Diseñada con unos conductos de admisión de aire colocados de forma muy precisa para evitar el arrastre y la deformación del aire, la caja del filtro de aire garantiza un flujo total de aire con una máxima protección del filtro. Es muy fácil acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para un sencillo mantenimiento.
El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y una modulación perfecta en cualquier condición. Esto significa que la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la 'excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.
El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un rediseñado disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación de la suciedad, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones.
Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.
Los puños ODI lock-on presentan un nuevo mecanismo del puño del acelerador integrado y un sistema de montaje sin necesidad de pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.
El nuevo diseño de las estriberas de fundición diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional, ofrece un área de contacto un 26,8% mayor que garantiza un mejor control de la moto y a la vez, es menos susceptible de engancharse en las roderas profundas, saltando con la moto horizontal o con las vallas delimitadoras del circuito. Esto se ha conseguido gracias a un nuevo diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.
Equipadas con bujes mecanizados, radios resistentes y aros D.I.D anodizados en negro, las llantas de la TC 250 están equipadas con neumáticos de motocross DUNLOP GEOMAX MX33, que presentan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un paso por curva más progresivo y un agarre superior. Para mejorar la agilidad en circuito y la estabilidad en las roderas, la TC 250 está equipada con un neumático trasero de 110/90-19, mientras que el neumático delantero de 80/100-21 garantiza un comportamiento óptimo en diversas superficies de pilotaje.
El colector de escape de la TC 250 ha sido diseñado utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta destinada a proporcionar unas características de rendimiento óptimas, a la vez que es muy compacta, garantizando un suficiente ángulo de giro en las curvas cerradas y con roderas.
Fabricados con aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central canaliza el refrigerante a través del chasis para reducir la presión en este punto del sistema y conseguir un flujo más constante, mientras que un nuevo termostato interno mejora aún más la fiabilidad.
Un nuevo depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la revisada carrocería. Gracias al nuevo diseño y posición de la bomba de gasolina, el depósito se apura más para aumentar la autonomía el tiempo de funcionamiento. Para mejorar la seguridad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.
La introducción de la inyección electrónica de gasolina en la TC 250 aporta muchas ventajas. La unidad de control Vitesco analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y suministra en todo momento la proporción perfecta de aire y gasolina a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La excitante incorporación de la inyección electrónica de gasolina también incluye dos mapas de motor diferentes, fácilmente seleccionables a través del interruptor montado en el manillar para lograr una experiencia de pilotaje personalizada. Además, una importante revisión de la caja de láminas mejora el sellado del conducto de admisión y evita una carga excesiva de gasolina en los tramos extremos de subida o bajada, ofreciendo un funcionamiento nítido en todo momento.
Para garantizar un arranque rápido en todas las condiciones, la TC 250 cuenta ahora y por primera vez con un muy práctico sistema de arranque eléctrico. Este fiable sistema elimina por completo la necesidad de un arranque por palanca. La batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah está perfectamente colocada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad para un comportamiento impecable. El funcionamiento del motor se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.
La incorporación de la inyección electrónica de gasolina (EFI) a la TC 250 permite introducir dos mapas de motor para adaptar el comportamiento del mismo a pilotos de todos los niveles. El mapa 1 es la opción estándar, que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el mapa 2 es más agresivo, con una respuesta mejor del acelerador y una entrega de potencia más precisa y explosiva. Con sólo pulsar un botón en el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, los pilotos pueden alternar entre las dos opciones y seleccionar el mapa elegido.
El nuevo sistema de gestión de motor (EMS) ha sido diseñado para ser más pequeño y más ligero, a la vez que más rápido en el procesado de datos. Incorpora un nuevo sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor por seguridad en caso de caída grave, añadiendo un nivel de seguridad adicional a la nueva generación de modelos de motocross de Husqvarna Motorcycles.
Un nuevo contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la FI, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.
El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.
